关于我们

前段时刻，汽车工业协会发布的新数据表露，2025年，新能源汽车产销别离为1662.6万辆和1649万辆，同比别离增长29和28.2，连气儿11年位居群众。

三街六巷上的新能源车，越来越多了。

大是否堤防到，当今的新能源车正变得越来越重。

部分大中型SUV，整备质地以致达4吨，堪比辆满载的轻卡。

本年起践诺的国能耗强制标准，正在倒逼新能源车“减肥”。

这是个关乎行业发展的大趋势。

新能源车相当是SUV，患上了“痴肥症”。

新能源中大型SUV，遍及在2吨以上，部分车型过了3吨。

夸张的是好意思国通用汽车旗下的GMC Hummer EV SUV EV，搭配212kwh的电板组，主越野能和长续航。

GMC Hummer EV SUV EV

外媒展望，该车分量达到惊东说念主的4.5吨，堪比辆满载的轻卡。

“痴肥症”是个相对观念，是与燃油车相较而言的。

有媒体统计发现，新能源汽车平均整备质地，要比同别的传统燃油车重20-30。

以良马X3车型为例，燃油版整备质地1.88吨，电动版整备质地2.36吨，多出了25的分量。

新能源车为何重？

中枢原因，虽然是电板。

还所以上文提到的良马X3为例，电动版搭载74kWh电板包，重约450kg，这是比燃油版多出来的分量。

相当是，现时的能源电板能量密度擢升速率远跟不上市集对长续航的需求，部分电动车企为了缓解消费者的“续航蹙悚”，简短粗暴的通过增多电板容量竣事续航擢升。

咫尺主流三元锂电板系统能量密度约200-250Wh/kg，磷酸铁锂电板约160-200Wh/kg。

若要竣事700-1000km续航，电板包容量需达到100-150kWh，分量径直冲破600-800kg，成为整车大的分量开端。

电板越堆越多，电动车的体重当然也就水涨船了。

另个颇为瞒哄的原因是玉树隔热条PA66厂家，“油改电”带来的冗余分量。

在电动化转型初期，为飞速坐蓐物，好多车企礼聘了“油改电”的旅途，即在原有燃油车底盘上径直装配电板包。

由于燃油车底盘并非为电板布局原生揣度打算，时常空泛理的电板容纳空间。

强行塞进个电板包后，不得欠亨过稀奇加固、增多护结构来保证安全。

这种“补丁”的式，让整车增多了遍及的“冗余分量”。

此外，新能源车不休丰富的与设立，也增多了分量。

新能源车空间越来越大，车内的与设立，也越来越多。

“雪柜彩电大沙发”险些成为了大型SUV的标配，以致不少中型新能源车型也启动跟风搭载。

越来越多的新能源车设立车载雪柜

这些看似擢升驾乘幸福感的设立，并非“分量老本”，每项的落地，皆伴跟着硬件骨子、配套系统的分量增多。

以车载雪柜为例，骨子分量约20kg，再加上配套的制冷管路、隔热保温层、立供电模块和车内固定支架，座分量可达50kg。

值得堤防的是，这些设立的增重还会激发四百四病。

为了容纳多设立与，车企揣度打算大的车身尺寸，带来基础分量的增多。

遍及电子设立的功耗需求，还会对能源电板提倡条款，动车企加大电板容量。

各式身分叠加，终致新能源车越来越重。

新能源车痴肥的起点，是为了自豪续航、智能等消费需求。

然而，方向体重，也带来了些负面结果。

其，增多了安全隐患。

开过大货车的读者们皆知说念，货车不可应对的伏击刹车。

这是因为，车辆的制动能与自己分量成反比，猖獗越大，行驶时的惯就越大，制动系统需要输出大的制能源智商让车辆延缓。

大货车伏击制动可能会致翻车

过重的车身，还会加快刹车片、刹车盘、轮胎的磨损，并让车辆的转向系统、供电系统、车身纠部件等永远处于负荷气象，致部件的倦怠老化得快。

车身大而重，看起来安全玉树隔热条PA66厂家，但在实践碰撞中，因产生大的碰撞动能，可能会对驾乘东说念主员形成大的伤害。

此外，对被碰撞的伤害，塑料挤出机设备也会大幅增多。

其二，奢侈了遍及资源。

上文分析过，新能源车比拟重的原因之是堆电板增多续航。

计议词，堆电板增多了车身分量，反而致了百公里电耗飙升。

也即是说，新增的电板容量，很大部分被自己分量“破费”，形成“堆电板—增重—耗电—续航擢升不昭彰”的恶轮回。

简短、纰漏地“堆电板”，是种率较低的资源利用式。

块能源电板背后，需要遍及的锂、钴、镍等关节矿产资源。

能源电板产业链

这些资源，部分不可再生，其开拓、加工时时伴跟着能耗、羞辱。

新能源车低的容量堆砌，放大了对这些资源的开拓需求，形成了资源奢侈，加重了供应链压力和环境扰动。

这与新能源车倡的环保理念以火去蛾中。

正因如斯，国考虑制定了标准策略。

《电动汽车能量破费量限值 1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国标准已于2026年1月1日起践诺，这是群众个电动汽车电耗限值强制标准。

该标准综推敲纯电动乘用车电耗近况、节能本后劲、老本松手、非常车型电耗表现等，为新能源汽车行业提供了科学的减重向。

具体来说，该标准将百公里电耗限值与整车整备质地度绑定，按分量区间分档设定限值，且座较上版荐标准加严约11。

这意味着，车企若链接通过堆电板增重，将很难达到能耗限值条款，“堆电板增续航”的老本急剧高涨。

值得柔顺的是，该标准充分推敲不同车型的需求，并非“刀切”条款通盘车型致减重，有兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能本的研发和应用提供指点。

国标准的出台，堵住了“堆电板增重”的纰漏旅途，倒逼新能源“减肥”。

东说念主类减肥，靠节食与灵通。

新能源车“减肥”，又该奈何减？

“巧”的是，正解局在此前的著述中，皆先容过。

先是材料升。

汽车中，钢材是当之愧的大材料。

《好意思国铝厂大火，“出”供应链脆弱环》文，先容了铝材在汽车的使用量越来越大。

铝的密度仅为钢的三分之，在保证强度和刚度的前提下，使用铝金部件不错比钢制部件减重30-50，权贵提续航。

举例，特斯拉Model 3白车身铝材占比90，通过体化压铸本竣事车身减重200kg，续航径直擢升50km。

工信部《节能与新能源汽车本清楚线图》提倡，我国汽车轻量化单车用铝指标，2025年和2030年别离竣事250kg/辆和350kg/辆。

碳纤维复材料、工程塑料、轻量化发泡材料等材料的使用，也能裁汰车重。

其次是结构化。

在《特斯拉、小米着用的压铸机，作念到了天下》文中，正解局先容了汽车行业相当是新能源车企对压铸机的期骗。

相对于传统的工艺，大压铸机简略次制造出复杂的大型部件，既能提生产率，裁汰老本，还能减重。

小鹏12000吨体压铸机

比如氪009采选面目压铸出整车中段的蜻蜓结构，相较传统焊可减少件16个，减少纠点66处，竣事整车7的减重。

后是系统集成。

系统集成，即是整多个部件，减少“重叠分量”。

典型即是正解局在《辆汽车线束长达5公里，行业急需场立异》文中先容的线束。

算作汽车的神经和管，线束长达5公里，占整车分量的3-5。

包括特斯拉、跑等车企，通过搭建中央集成式电子电气架构、化模块揣度打算，将线束长度减少70以上。

特斯拉蚁式电子电气架构

以此为念念路，将电机、电控、延缓器、底盘、悬架等部件进行分类集成，将有减少分量。

需要相当诠释的是，新能源车的“减肥”非盲目减重，而是在不减能、不降安全前提下的化。

这不仅是车企场对于材料、结构与系统集成的本攻坚，是新能源汽车全产业链的次度产业升。

比如，电板包是电动车的分量中枢，电板自己的减重是轻量化的关节。

这就条款电板企业研发能量密度电芯，化电板包封装工艺，信得过竣事“续航不缩水，分量轻微”的冲破。

在国标准的刚倒逼与引下，新能源汽车行业正逐渐跳出“拼续航堆电板、拼设立堆硬件”的同质化内卷，转向“拼本实力、拼能水平”的质地赛说念，构建起“安全、、低碳”的健康产业生态。

罢休冗余负重，真金不怕火就硬核实力！

“减肥”后的新能源车玉树隔热条PA66厂家，将变得强。